发布时间：2025-11-5
前言
今天早上看到一篇文章讲比亚迪开始弃用迪链，信源来自供应商的消息。我第一反应有点吃惊，也向有关人士求证了一下：完全弃用迪链稍显夸张，但大幅缩减迪链规模确有其事，部分迪链将转向银票和商票。
一、比亚迪应付账款与应付票据
2015-2018年，比亚迪应付账款和应付票据保持相对稳定，应付票据占比在40%-50%之间；2020年开始，比亚迪开始逐渐使用迪链支付，其应付账款和应付票据开始“分道扬镳”，应付账款快速上升，应付票据快速下降。2025年三季末，比亚迪应付账款余额2228亿元，应付票据则仅为22亿元，应付票据占比仅为1.0%，说明直至2025年9月，迪链依然是比亚迪主要的支付方式，票据支付占比极低。
二、转机
转机发生在2025年10月，据悉是受到工信部的指导，比亚迪开始减少迪链的使用，其中很大一部分转向使用银票支付，商票支付规模也有所增加。从比亚迪商票签发数据来看也确实如此，2025年10月，比亚迪汽车工业有限公司作为承兑人单月签发27.49亿元的商票，较今年其他月份显著增加。
比亚迪作为使用应收账款电子凭证的代表企业，他的动作其实就是行业风向标，后面会有越来越多的企业压降应收账款电子凭证的规模，甚至弃用应收账款电子凭证，商业汇票的结算占比将有明显提升，考虑到银票额度具有一定稀缺性，全部转向使用银票也并不现实，因此商票的使用占比亦将有所提升。